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カートを見るAltrider / アルトライダー Upper & Lower Crash Bar Kit with Clear Headlight Guard for Honda CRF1100L Africa Twin - Black | AT20-2-1512
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商品の概要
「日本語翻訳」
品番：AT20-2-1512
すべての標準モデルに適合、アドベンチャースポーツモデルは、OEMの除去がプレートスキッド必要です
ホンダが理由でCRFのカテゴリにアフリカツインを置きます。その命名法を共有する人気の土のバイクと同じように、このバイクは厳しいものを処理するためだけではなくしましたが、またそれに秀でます。ホンダCRF1000はADV市場でのゲームチェンジャーだった、とホンダは、新しいCRF1100とそのプラットフォーム上で改善されました。 AltRiderクラッシュバーのセットであなたのCRF1100アフリカツインを保護し、未知の世界へ自信を持って冒険する。
手TIG溶接1インチ（25.4ミリメートル）直径のステンレス鋼の管3ピースシステムはカスタマイズと申し出が可能になります
最大保護
マウント3/16インチ（4.8 mm）の厚さのステンレス鋼取付ブラケットは、
黒、赤、銀又は白色
場所
下のクラッシュバーの背面には3の方法により、インボード右足ペグのマウント下部フレームにモーターから離れる衝撃エネルギーを転送する/ 16インチ（4.8 mm）の取付フランジ、。アップフロント、3/16インチ（4.8 mm）の厚さのステンレス鋼ブラケットはフレームに直接バーを固定する。
アッパークラッシュバーは、自転車の脆弱ラジエーターと高価なプラスチックフェアリングのための完全なカバレッジを提供します。 1インチ（25.4ミリメートル）直径のステンレス鋼管手TIGむしろエンジンの場合よりもフレームに直接米国およびマウントに溶接されている。
下部及び上部クラッシュが3/16インチ（4.8ミリメートル）で交わるをバーこれは、フロントサブフレームと主軸台にタイ含まM6ボルト、市場のすべての他の設計上の劇的な利点を使用してブラケットを取り付ける厚いステンレス鋼。これは、補強クラッシュバーと一緒にインストールする場合は特に、オートバイのフレームに固体の接続を保証します。上位システムはスタウト1.25インチ（31.75ミリメートル）直径下のバーに結びついていると、システムはなり強固なロールケージ様溶液と利用できる最強のクラッシュバー保護オプション。整備のために簡単に除去のためのPEMキャプティブナットメイク。CRF1100アフリカツイン用
オプションのヘッドライトガード
新我々はクラッシュバーにヘッドライトガードを統合することにより、クラッシュバー付きのヘッドライトガードなどのオプションを追加しましたシステム。破損したヘッドライトだけでなく、暗闇の中であなたを残し、それはホンダからの交換費用の$ 1,200以上の意味することができます。 AltRiderヘッドライトガードとあなたのホンダアフリカツインのヘッドライトを保護し、高価な災難を避けます。ヘッドライトガードはスチールbracketryを利用強固な取り付けポイントにインストールして、あなたは簡単に掃除用のレンズを取り外すことができるように私たちの迅速なボールスタッドをマウントします。 AltRiderヘッドライトガードはスチールメッシュや透明なポリカーボネートで利用可能です。ヘッドライトガードの詳細については、以下のリンクで見ることができます。AltRiderヘッドライトガードキットホンダCRF1100Lアフリカツイン
フィギュレーションノートを：保存しますアッパー＆下のコンボバー購入し、あなたが（個別にそれぞれの作品を購入に比べて）フルシステムを購入する場合、さらに保存します。あなたが唯一の上部または下部を注文すると、それはあなたの最初の作品だ場合は、取付ブラケットを注文する必要があります。あなたは既に上限または下限を持っており、他の作品を注文する場合は、ブラケットなしで注文することができます。
DCTとOEMセンタースタンドや工場腹パン
下のバーはのためにいくつかのアフターマーケットヘッダと互換性がない可能性が/>
「原文」
Part number: AT20-2-1512
Fits all standard models, Adventure Sports model requires removal of OEM skid plate.
Honda put the Africa Twin in the CRF category for a reason. Like the popular dirt bikes that share its nomenclature, this bike was made to not only handle the tough stuff, but also excel in it. The Honda CRF1000 was a game changer in the ADV market, and Honda has only improved on that platform with the new CRF1100. Protect your CRF1100 Africa Twin with a set of AltRider Crash Bars, and venture confidently into the unknown.
Hand-TIG welded 1 inch (25.4 mm) diameter stainless steel tubing
3 piece system allows for customization and offers maximum protection
Mounts via 3/16 inch (4.8 mm) thick stainless steel mounting brackets
Available in black, red, silver or white
DCT filter removable with crash bars in place
The Lower Crash Bars are the foundation of AltRider's 3-part Crash Bar system for the Africa Twin. The bars are constructed in the United States from 1.25 inch (31.75 mm) diameter stainless steel tubing with 0.079 inch (2.0 mm) wall thickness. Boasting more than twice the stiffness compared to 1 inch (25.4 mm) diameter steel tubing, no other crash bar design on the market offers such robust protection for the Africa Twin. This added strength enabled AltRider engineers to design the Lower Crash Bars to take the first hit in a tip-over or low-side crash before any of the bike's vital components come in contact with the ground. The hand-TIG welded crash bars are CNC mandrel formed around the rear brake lever for excellent ergonomics while still providing powerful protection.
The rear of the Lower Crash Bars mount in-board of the right foot peg by way of the 3/16 inch (4.8 mm) mounting flanges, which will transfer impact energy away from the motor to the lower frame. Up front, 3/16 inch (4.8 mm) thick stainless steel brackets fastens the bars directly to the frame.
The Upper Crash Bars provide complete coverage for the bike's vulnerable radiator and expensive plastic fairings. The 1 inch (25.4 mm) diameter stainless steel tubing is hand-TIG welded in the USA and mounts directly to frame rather than the engine case.
The Lower and Upper Crash Bars meet at 3/16 inch (4.8 mm) thick stainless steel mounting brackets, which tie to the front sub-frame and headstock using included M6 bolts, a dramatic advantage over all other designs on the market. This ensures a solid connection to the motorcycle's frame, especially when installed in conjunction with the Reinforcement Crash Bars. Once the upper system is tied to the stout 1.25 inch (31.75 mm) diameter lower bars the system becomes a robust roll cage-like solution and the strongest crash bar protection option available. PEM captive nuts make for easy removal for servicing.
Optional Headlight Guard
New for the CRF1100 Africa Twin we have added the option of including the headlight guard with the crash bars by integrating the headlight guard into the crash bar system. A damaged headlight not only leaves you in the dark, it can mean over $1,200 in replacement costs from Honda. Protect your Honda Africa Twin's headlight with the AltRider Headlight Guard and avoid a costly mishap. The Headlight Guard installs to robust mounting points utilizing steel bracketry, and our quick mount ball studs so you can easily remove the lens for cleaning. The AltRider Headlight Guard is available in steel mesh or clear polycarbonate. More information on the headlight guards can viewed on the following link: AltRider Headlight Guard Kit for the Honda CRF1100L Africa Twin
Select a configuration at the right for additional information on individual components.
Configuration notes: Save when you buy the Upper & Lower Bars Combo, and save even more when you buy the Full System (compared to purchasing each piece separately). If you are ordering only the Upper or Lower and it's your first piece, you'll need to order with the installation bracket. If you already have the Upper or Lower and are ordering the other piece, you can order without the bracket.
Compatible with both DCT and manual transmission models
Compatible with the OEM center stand and factory belly pan
Lower Crash Bars not compatible with optional DCT foot shifter
Not compatible with Honda Light Bar
Not compatible with Honda Adventure Sports skid plate
Lower bars may not be compatible with some aftermarket headers due to their relocation of the oxygen sensor
品番：AT20-2-1512
すべての標準モデルに適合、アドベンチャースポーツモデルは、OEMの除去がプレートスキッド必要です
ホンダが理由でCRFのカテゴリにアフリカツインを置きます。その命名法を共有する人気の土のバイクと同じように、このバイクは厳しいものを処理するためだけではなくしましたが、またそれに秀でます。ホンダCRF1000はADV市場でのゲームチェンジャーだった、とホンダは、新しいCRF1100とそのプラットフォーム上で改善されました。 AltRiderクラッシュバーのセットであなたのCRF1100アフリカツインを保護し、未知の世界へ自信を持って冒険する。
手TIG溶接1インチ（25.4ミリメートル）直径のステンレス鋼の管3ピースシステムはカスタマイズと申し出が可能になります
最大保護
マウント3/16インチ（4.8 mm）の厚さのステンレス鋼取付ブラケットは、
黒、赤、銀又は白色
場所
下のクラッシュバーの背面には3の方法により、インボード右足ペグのマウント下部フレームにモーターから離れる衝撃エネルギーを転送する/ 16インチ（4.8 mm）の取付フランジ、。アップフロント、3/16インチ（4.8 mm）の厚さのステンレス鋼ブラケットはフレームに直接バーを固定する。
アッパークラッシュバーは、自転車の脆弱ラジエーターと高価なプラスチックフェアリングのための完全なカバレッジを提供します。 1インチ（25.4ミリメートル）直径のステンレス鋼管手TIGむしろエンジンの場合よりもフレームに直接米国およびマウントに溶接されている。
下部及び上部クラッシュが3/16インチ（4.8ミリメートル）で交わるをバーこれは、フロントサブフレームと主軸台にタイ含まM6ボルト、市場のすべての他の設計上の劇的な利点を使用してブラケットを取り付ける厚いステンレス鋼。これは、補強クラッシュバーと一緒にインストールする場合は特に、オートバイのフレームに固体の接続を保証します。上位システムはスタウト1.25インチ（31.75ミリメートル）直径下のバーに結びついていると、システムはなり強固なロールケージ様溶液と利用できる最強のクラッシュバー保護オプション。整備のために簡単に除去のためのPEMキャプティブナットメイク。CRF1100アフリカツイン用
オプションのヘッドライトガード
新我々はクラッシュバーにヘッドライトガードを統合することにより、クラッシュバー付きのヘッドライトガードなどのオプションを追加しましたシステム。破損したヘッドライトだけでなく、暗闇の中であなたを残し、それはホンダからの交換費用の$ 1,200以上の意味することができます。 AltRiderヘッドライトガードとあなたのホンダアフリカツインのヘッドライトを保護し、高価な災難を避けます。ヘッドライトガードはスチールbracketryを利用強固な取り付けポイントにインストールして、あなたは簡単に掃除用のレンズを取り外すことができるように私たちの迅速なボールスタッドをマウントします。 AltRiderヘッドライトガードはスチールメッシュや透明なポリカーボネートで利用可能です。ヘッドライトガードの詳細については、以下のリンクで見ることができます。AltRiderヘッドライトガードキットホンダCRF1100Lアフリカツイン
フィギュレーションノートを：保存しますアッパー＆下のコンボバー購入し、あなたが（個別にそれぞれの作品を購入に比べて）フルシステムを購入する場合、さらに保存します。あなたが唯一の上部または下部を注文すると、それはあなたの最初の作品だ場合は、取付ブラケットを注文する必要があります。あなたは既に上限または下限を持っており、他の作品を注文する場合は、ブラケットなしで注文することができます。
DCTとOEMセンタースタンドや工場腹パン
下のバーはのためにいくつかのアフターマーケットヘッダと互換性がない可能性が/>
「原文」
Part number: AT20-2-1512
Fits all standard models, Adventure Sports model requires removal of OEM skid plate.
Honda put the Africa Twin in the CRF category for a reason. Like the popular dirt bikes that share its nomenclature, this bike was made to not only handle the tough stuff, but also excel in it. The Honda CRF1000 was a game changer in the ADV market, and Honda has only improved on that platform with the new CRF1100. Protect your CRF1100 Africa Twin with a set of AltRider Crash Bars, and venture confidently into the unknown.
Hand-TIG welded 1 inch (25.4 mm) diameter stainless steel tubing
3 piece system allows for customization and offers maximum protection
Mounts via 3/16 inch (4.8 mm) thick stainless steel mounting brackets
Available in black, red, silver or white
DCT filter removable with crash bars in place
The Lower Crash Bars are the foundation of AltRider's 3-part Crash Bar system for the Africa Twin. The bars are constructed in the United States from 1.25 inch (31.75 mm) diameter stainless steel tubing with 0.079 inch (2.0 mm) wall thickness. Boasting more than twice the stiffness compared to 1 inch (25.4 mm) diameter steel tubing, no other crash bar design on the market offers such robust protection for the Africa Twin. This added strength enabled AltRider engineers to design the Lower Crash Bars to take the first hit in a tip-over or low-side crash before any of the bike's vital components come in contact with the ground. The hand-TIG welded crash bars are CNC mandrel formed around the rear brake lever for excellent ergonomics while still providing powerful protection.
The rear of the Lower Crash Bars mount in-board of the right foot peg by way of the 3/16 inch (4.8 mm) mounting flanges, which will transfer impact energy away from the motor to the lower frame. Up front, 3/16 inch (4.8 mm) thick stainless steel brackets fastens the bars directly to the frame.
The Upper Crash Bars provide complete coverage for the bike's vulnerable radiator and expensive plastic fairings. The 1 inch (25.4 mm) diameter stainless steel tubing is hand-TIG welded in the USA and mounts directly to frame rather than the engine case.
The Lower and Upper Crash Bars meet at 3/16 inch (4.8 mm) thick stainless steel mounting brackets, which tie to the front sub-frame and headstock using included M6 bolts, a dramatic advantage over all other designs on the market. This ensures a solid connection to the motorcycle's frame, especially when installed in conjunction with the Reinforcement Crash Bars. Once the upper system is tied to the stout 1.25 inch (31.75 mm) diameter lower bars the system becomes a robust roll cage-like solution and the strongest crash bar protection option available. PEM captive nuts make for easy removal for servicing.
Optional Headlight Guard
New for the CRF1100 Africa Twin we have added the option of including the headlight guard with the crash bars by integrating the headlight guard into the crash bar system. A damaged headlight not only leaves you in the dark, it can mean over $1,200 in replacement costs from Honda. Protect your Honda Africa Twin's headlight with the AltRider Headlight Guard and avoid a costly mishap. The Headlight Guard installs to robust mounting points utilizing steel bracketry, and our quick mount ball studs so you can easily remove the lens for cleaning. The AltRider Headlight Guard is available in steel mesh or clear polycarbonate. More information on the headlight guards can viewed on the following link: AltRider Headlight Guard Kit for the Honda CRF1100L Africa Twin
Select a configuration at the right for additional information on individual components.
Configuration notes: Save when you buy the Upper & Lower Bars Combo, and save even more when you buy the Full System (compared to purchasing each piece separately). If you are ordering only the Upper or Lower and it's your first piece, you'll need to order with the installation bracket. If you already have the Upper or Lower and are ordering the other piece, you can order without the bracket.
Compatible with both DCT and manual transmission models
Compatible with the OEM center stand and factory belly pan
Lower Crash Bars not compatible with optional DCT foot shifter
Not compatible with Honda Light Bar
Not compatible with Honda Adventure Sports skid plate
Lower bars may not be compatible with some aftermarket headers due to their relocation of the oxygen sensor
