「日本語翻訳」

記事番号：96580151A

ボッシュのスリップシステムは、ドゥカティ・コルセと共同で開発した新しいアルゴリズムに基づいており、操作をより迅速かつ正確に行うことができます。DTC EVOは、ボッシュの慣性計測ユニット（IMU）とのインターフェースを持ち、モーターサイクルの傾斜角度を随時計測して、必要なアクションをより正確に評価し、リアタイヤの完璧なスリップを実現します（DTC EVOのレベルが有効な場合に限る）。さらにDTC EVOは、点火と噴射の進角の管理に加えて、スロットルボディのバルブを作動させます。DTC EVOの素早い動作を必要としないすべての状況において、スロットルボディバルブを使用することで、最適な燃焼パラメータを維持することができ、エンジンのレスポンスとスムーズな動作を実現しています。スピン・オン・デマンド：DTC EVOをレベル「1」または「2」に設定すると、従来は経験豊富なライダーやプロのライダーしか実現できなかったレベルで、ライダーがモーターサイクルを運転することができる新しい機能が追加されます。スピン・オン・デマンド機能は、ライダーの要求に直結したダイナミックなスリップ制御を行う機能です。モーターサイクルがカーブに向かって傾いているとき、ライダーはスロットルをシステムとの直接のインターフェイスとして使用することができ、トルクが120Nmを超えるリクエストの場合に限り、DTC EVOの標準的な介入レベルで許可されているものよりも大きなリアホイールのスリップを得ることができます。これにより、安全パラメータを制御することで、実質的にリアホイールで軌道を閉じることができる緩やかなパワーオーバーステアを開始することができます。

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「原文」

Article No: 96580151A

It is based on a new algorithm, developed in partnership with Ducati Corse, that makes operations quicker and more precise. It interfaces with the Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) and measures the lean angle of the motorcycle at any time, using it to assess more accurately the action required and ensuring the perfect slipping of the rear tyre (according to the DTC EVO level enabled). Furthermore, the DTC EVO activates throttle body valves, in addition to the management of the ignition and injection advance. In all situations in which the quick action of the DTC EVO is not required, the use of throttle body valves allows keeping the best combustion parameters, resulting in a response of the engine and a smoother action. SPIN ON DEMAND: when the DTC EVO is set to level “1” or “2”, it adds a new function that allows the rider to drive the motorcycle at a level that in the past could be achieved only by experienced riders or professional riders. The Spin on Demand function provides a dynamic slipping control directly related to the rider request. Now, when the motorcycle is leaning into a turn, the rider can use the throttle as a direct interface with the system and, only for requests exceeding 120 Nm of torque, obtain a greater rear wheel slipping with respect to the one permitted by the standard intervention level of the DTC EVO, in order to start a gradual power oversteer which, by controlling the safety parameters, allows in effect closing the trajectory with the rear wheel.