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Altrider / アルトライダー Crash Bar System for the Honda CRF1000L Africa Twin - Silver | AT16-0-1013
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商品の概要
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品番:AT16-0-1013
下のクラッシュバーはアフリカツイン用AltRiderの3部構成のクラッシュバーシステムの基盤です。これらのバーは、0.079インチ(2.0 mm)の壁の厚さを1.25インチ(31.75ミリメートル)の直径の鋼管から米国で構築されています。チューブ1インチ(25.4ミリメートル)、アフリカツインため、このような堅牢な保護市場の申し出には、他のクラッシュバーのデザインに比べて倍以上の剛性を誇ります。この追加された強度は、バイクの重要なコンポーネントのいずれかが地面に接触する前に転倒-またはローサイド事故で最初のヒットを取るために低クラッシュバーを設計するためにAltRiderのエンジニアを可能にしました。手TIGは、クラッシュバーはまだ強力な保護を提供しながら、優れた人間工学のためのリアブレーキレバーの周囲に形成されたCNCマンドレルある溶接
下部フレームにモーターから離れる衝撃エネルギーを転送する3/16インチ(4.8 mm)の取付フランジの。フロントアップ、3/16インチ(4.8 mm)の厚さのステンレス鋼ブラケットフレームに直接バーを固定
アッパークラッシュバーは、自転車の脆弱ラジエーターと高価なプラスチックフェアリングのための完全なカバレッジを提供します。 1インチ(25.4ミリメートル)直径のステンレス鋼管ではなくエンジンケースよりも、フレームに直接米国およびマウントで溶接手TIGある
下部および上部クラッシュ(3/16インチで合流をバー4.8ミリメートル)フロントサブフレームと主軸台にタイ含まM6ボルト、市場のすべての他の設計上の劇的な利点を利用して厚さのステンレス鋼取付ブラケットは、。これは、補強クラッシュバーと一緒にインストールする場合は特に、オートバイのフレームに固体の接続を保証します。上位システムは頑丈に接続されていたら、下の1.25インチ(31.75ミリメートル)は、システムが明らかに最強のソリューションオプションとなりバー。ホンダアフリカツイン用AltRiderの3部クラッシュバーシステムの
3番目と最後のコンポーネントの保守のための容易な除去のためのPEMキャプティブナットメイク、補強クラッシュバーが上部および下部を結ぶことによって、システム全体を強化一緒にバー。この設計は、自転車のエンジンへの損傷を最小限に、システム全体にわたって分散されるべきであっても、大きな影響を可能にするフレームと他の重要なコンポーネント
補強クラッシュバーは1インチ(25.4ミリメートル)直径のステンレスから作られています鋼は、0.083インチ(2.1ミリメートル)の壁厚を有するチューブと手TIGは、最大強度のために米国で溶接されています。補強クラッシュバーは、統合の方法により上下のクラッシュバーにマウント
個々のコンポーネントに関する追加情報については、右の設定を選択して簡単かつ迅速なインストールを行う、付属のステンレススチール製のハードウェアとポイントを取り付けるネジ付き
フィギュレーションノート:あなたはアッパー&下にコンボをバー、あなたが(個別にそれぞれの作品を購入に比べて)フルシステムを購入する際にも、より保存買うときセーブ。あなたが唯一の上部または下部を注文すると、それはあなたの最初の作品だ場合は、取付ブラケットを注文する必要があります。あなたは既に上限または下限を持っており、他の作品を注文する場合は、チューブ
3ピースシステムはカスタマイズと申し出最大限の保護が可能になります。
せずに注文することができます/>使用可能な、黒、赤、銀の代わりに、クラッシュバーで/> DCTフィルターリムーバブル
下のクラッシュは、オプションのDCTの足と互換性がありませんバーシフター
下のバー
対応していませんが原因酸素センサー
品番:AT16-0-1013
下のクラッシュバーはアフリカツイン用AltRiderの3部構成のクラッシュバーシステムの基盤です。これらのバーは、0.079インチ(2.0 mm)の壁の厚さを1.25インチ(31.75ミリメートル)の直径の鋼管から米国で構築されています。チューブ1インチ(25.4ミリメートル)、アフリカツインため、このような堅牢な保護市場の申し出には、他のクラッシュバーのデザインに比べて倍以上の剛性を誇ります。この追加された強度は、バイクの重要なコンポーネントのいずれかが地面に接触する前に転倒-またはローサイド事故で最初のヒットを取るために低クラッシュバーを設計するためにAltRiderのエンジニアを可能にしました。手TIGは、クラッシュバーはまだ強力な保護を提供しながら、優れた人間工学のためのリアブレーキレバーの周囲に形成されたCNCマンドレルある溶接
下部フレームにモーターから離れる衝撃エネルギーを転送する3/16インチ(4.8 mm)の取付フランジの。フロントアップ、3/16インチ(4.8 mm)の厚さのステンレス鋼ブラケットフレームに直接バーを固定
アッパークラッシュバーは、自転車の脆弱ラジエーターと高価なプラスチックフェアリングのための完全なカバレッジを提供します。 1インチ(25.4ミリメートル)直径のステンレス鋼管ではなくエンジンケースよりも、フレームに直接米国およびマウントで溶接手TIGある
下部および上部クラッシュ(3/16インチで合流をバー4.8ミリメートル)フロントサブフレームと主軸台にタイ含まM6ボルト、市場のすべての他の設計上の劇的な利点を利用して厚さのステンレス鋼取付ブラケットは、。これは、補強クラッシュバーと一緒にインストールする場合は特に、オートバイのフレームに固体の接続を保証します。上位システムは頑丈に接続されていたら、下の1.25インチ(31.75ミリメートル)は、システムが明らかに最強のソリューションオプションとなりバー。ホンダアフリカツイン用AltRiderの3部クラッシュバーシステムの
3番目と最後のコンポーネントの保守のための容易な除去のためのPEMキャプティブナットメイク、補強クラッシュバーが上部および下部を結ぶことによって、システム全体を強化一緒にバー。この設計は、自転車のエンジンへの損傷を最小限に、システム全体にわたって分散されるべきであっても、大きな影響を可能にするフレームと他の重要なコンポーネント
補強クラッシュバーは1インチ(25.4ミリメートル)直径のステンレスから作られています鋼は、0.083インチ(2.1ミリメートル)の壁厚を有するチューブと手TIGは、最大強度のために米国で溶接されています。補強クラッシュバーは、統合の方法により上下のクラッシュバーにマウント
個々のコンポーネントに関する追加情報については、右の設定を選択して簡単かつ迅速なインストールを行う、付属のステンレススチール製のハードウェアとポイントを取り付けるネジ付き
フィギュレーションノート:あなたはアッパー&下にコンボをバー、あなたが(個別にそれぞれの作品を購入に比べて)フルシステムを購入する際にも、より保存買うときセーブ。あなたが唯一の上部または下部を注文すると、それはあなたの最初の作品だ場合は、取付ブラケットを注文する必要があります。あなたは既に上限または下限を持っており、他の作品を注文する場合は、チューブ
3ピースシステムはカスタマイズと申し出最大限の保護が可能になります。
せずに注文することができます/>使用可能な、黒、赤、銀の代わりに、クラッシュバーで/> DCTフィルターリムーバブル
下のクラッシュは、オプションのDCTの足と互換性がありませんバーシフター
下のバー
対応していませんが原因酸素センサー