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購入/お支払いAltrider / アルトライダー Crash Bar System for the Honda CRF1000L Africa Twin - Silver | AT16-0-1013
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商品の概要
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品番：AT16-0-1013
下のクラッシュバーはアフリカツイン用AltRiderの3部構成のクラッシュバーシステムの基盤です。これらのバーは、0.079インチ（2.0 mm）の壁の厚さを1.25インチ（31.75ミリメートル）の直径の鋼管から米国で構築されています。チューブ1インチ（25.4ミリメートル）、アフリカツインため、このような堅牢な保護市場の申し出には、他のクラッシュバーのデザインに比べて倍以上の剛性を誇ります。この追加された強度は、バイクの重要なコンポーネントのいずれかが地面に接触する前に転倒-またはローサイド事故で最初のヒットを取るために低クラッシュバーを設計するためにAltRiderのエンジニアを可能にしました。手TIGは、クラッシュバーはまだ強力な保護を提供しながら、優れた人間工学のためのリアブレーキレバーの周囲に形成されたCNCマンドレルある溶接
アッパークラッシュバーは、自転車の脆弱ラジエーターと高価なプラスチックフェアリングのための完全なカバレッジを提供します。 1インチ（25.4ミリメートル）直径のステンレス鋼管ではなくエンジンケースよりも、フレームに直接米国およびマウントで溶接手TIGある
下部および上部クラッシュ（3/16インチで合流をバー4.8ミリメートル）フロントサブフレームと主軸台にタイ含まM6ボルト、市場のすべての他の設計上の劇的な利点を利用して厚さのステンレス鋼取付ブラケットは、。これは、補強クラッシュバーと一緒にインストールする場合は特に、オートバイのフレームに固体の接続を保証します。上位システムは頑丈に接続されていたら、下の1.25インチ（31.75ミリメートル）は、システムが明らかに最強のソリューションオプションとなりバー。ホンダアフリカツイン用AltRiderの3部クラッシュバーシステムの
3番目と最後のコンポーネントの保守のための容易な除去のためのPEMキャプティブナットメイク、補強クラッシュバーが上部および下部を結ぶことによって、システム全体を強化一緒にバー。この設計は、自転車のエンジンへの損傷を最小限に、システム全体にわたって分散されるべきであっても、大きな影響を可能にするフレームと他の重要なコンポーネント
補強クラッシュバーは1インチ（25.4ミリメートル）直径のステンレスから作られています鋼は、0.083インチ（2.1ミリメートル）の壁厚を有するチューブと手TIGは、最大強度のために米国で溶接されています。補強クラッシュバーは、統合の方法により上下のクラッシュバーにマウント
個々のコンポーネントに関する追加情報については、右の設定を選択して簡単かつ迅速なインストールを行う、付属のステンレススチール製のハードウェアとポイントを取り付けるネジ付き
フィギュレーションノート：あなたはアッパー＆下にコンボをバー、あなたが（個別にそれぞれの作品を購入に比べて）フルシステムを購入する際にも、より保存買うときセーブ。あなたが唯一の上部または下部を注文すると、それはあなたの最初の作品だ場合は、取付ブラケットを注文する必要があります。あなたは既に上限または下限を持っており、他の作品を注文する場合は、チューブ
3ピースシステムはカスタマイズと申し出最大限の保護が可能になります。
下のクラッシュは、オプションのDCTの足と互換性がありませんバーシフター
下のバー
の
の
「原文」
Part number: AT16-0-1013
The Lower Crash Bars are the foundation of AltRider's 3-part Crash Bar system for the Africa Twin. These bars are constructed in the United States from 1.25 inch (31.75 mm) diameter steel tubing with 0.079 inch (2.0 mm) wall thickness. Boasting more than twice the stiffness compared to 1 inch (25.4 mm) tubing, no other crash bar design on the market offers such robust protection for the Africa Twin. This added strength enabled AltRider engineers to design the Lower Crash Bars to take the first hit in a tip-over or low-side crash before any of the bike's vital components come in contact with the ground. The hand-TIG welded crash bars are CNC mandrel formed around the rear brake lever for excellent ergonomics while still providing powerful protection
The rear of the Lower Crash Bars mount in-board of the right foot peg by way of the 3/16 inch (4.8 mm) mounting flanges, which will transfer impact energy away from the motor to the lower frame. Up front, 3/16 inch (4.8 mm) thick stainless steel brackets fastens the bars directly to the frame
The Upper Crash Bars provide complete coverage for the bike's vulnerable radiator and expensive plastic fairings. The 1 inch (25.4 mm) diameter stainless steel tubing is hand-TIG welded in the USA and mounts directly to frame rather than the engine case
The Lower and Upper Crash Bars meet at 3/16 inch (4.8 mm) thick stainless steel mounting brackets, which tie to the front sub-frame and headstock using included M6 bolts, a dramatic advantage over all other designs on the market. This ensures a solid connection to the motorcycle's frame, especially when installed in conjunction with the Reinforcement Crash Bars. Once the upper system is tied to the stout lower 1.25 inch (31.75 mm) bars the system becomes clearly the strongest solution option. PEM captive nuts make for easy removal for servicing
The third and final component of AltRider's 3-part Crash Bar System for the Honda Africa Twin, the Reinforcement Crash Bars strengthen the entire system by tying the upper and lower bars together. This design allows for even large impacts to be distributed throughout the entire system, minimizing damage to the bike's engine, frame and other vital components
The Reinforcement Crash Bars are made from 1 inch (25.4 mm) diameter stainless steel tubing with .083 inch (2.1 mm) wall thickness and are hand-TIG welded in the United States for maximum strength. The Reinforcement Crash Bars mount to the Upper and Lower Crash Bars by way of integrated threaded mounting points with included stainless steel hardware, making installation easy and fast
Select a configuration at the right for additional information on individual components
Configuration notes: save when you buy the Upper & Lower Bars Combo, and save even more when you buy the Full System (compared to purchasing each piece separately). If you are ordering only the Upper or Lower and it's your first piece, you'll need to order with the installation bracket. If you already have the Upper or Lower and are ordering the other piece, you can order without the bracket
Made from hand-TIG welded stainless steel tubing
3 piece system allows for customization and offers maximum protection
Available in black, red, or silver
DCT filter removable with crash bars in place
Compatible with both DCT and manual transmission models
Compatible with the OEM center stand and factory belly pan
Lower Crash Bars not compatible with optional DCT foot shifter
Not compatible with Honda Upper Bars
Lower bars may not be compatible with some aftermarket headers due to their relocation of the oxygen sensor
品番：AT16-0-1013
下のクラッシュバーはアフリカツイン用AltRiderの3部構成のクラッシュバーシステムの基盤です。これらのバーは、0.079インチ（2.0 mm）の壁の厚さを1.25インチ（31.75ミリメートル）の直径の鋼管から米国で構築されています。チューブ1インチ（25.4ミリメートル）、アフリカツインため、このような堅牢な保護市場の申し出には、他のクラッシュバーのデザインに比べて倍以上の剛性を誇ります。この追加された強度は、バイクの重要なコンポーネントのいずれかが地面に接触する前に転倒-またはローサイド事故で最初のヒットを取るために低クラッシュバーを設計するためにAltRiderのエンジニアを可能にしました。手TIGは、クラッシュバーはまだ強力な保護を提供しながら、優れた人間工学のためのリアブレーキレバーの周囲に形成されたCNCマンドレルある溶接
アッパークラッシュバーは、自転車の脆弱ラジエーターと高価なプラスチックフェアリングのための完全なカバレッジを提供します。 1インチ（25.4ミリメートル）直径のステンレス鋼管ではなくエンジンケースよりも、フレームに直接米国およびマウントで溶接手TIGある
下部および上部クラッシュ（3/16インチで合流をバー4.8ミリメートル）フロントサブフレームと主軸台にタイ含まM6ボルト、市場のすべての他の設計上の劇的な利点を利用して厚さのステンレス鋼取付ブラケットは、。これは、補強クラッシュバーと一緒にインストールする場合は特に、オートバイのフレームに固体の接続を保証します。上位システムは頑丈に接続されていたら、下の1.25インチ（31.75ミリメートル）は、システムが明らかに最強のソリューションオプションとなりバー。ホンダアフリカツイン用AltRiderの3部クラッシュバーシステムの
3番目と最後のコンポーネントの保守のための容易な除去のためのPEMキャプティブナットメイク、補強クラッシュバーが上部および下部を結ぶことによって、システム全体を強化一緒にバー。この設計は、自転車のエンジンへの損傷を最小限に、システム全体にわたって分散されるべきであっても、大きな影響を可能にするフレームと他の重要なコンポーネント
補強クラッシュバーは1インチ（25.4ミリメートル）直径のステンレスから作られています鋼は、0.083インチ（2.1ミリメートル）の壁厚を有するチューブと手TIGは、最大強度のために米国で溶接されています。補強クラッシュバーは、統合の方法により上下のクラッシュバーにマウント
個々のコンポーネントに関する追加情報については、右の設定を選択して簡単かつ迅速なインストールを行う、付属のステンレススチール製のハードウェアとポイントを取り付けるネジ付き
フィギュレーションノート：あなたはアッパー＆下にコンボをバー、あなたが（個別にそれぞれの作品を購入に比べて）フルシステムを購入する際にも、より保存買うときセーブ。あなたが唯一の上部または下部を注文すると、それはあなたの最初の作品だ場合は、取付ブラケットを注文する必要があります。あなたは既に上限または下限を持っており、他の作品を注文する場合は、チューブ
3ピースシステムはカスタマイズと申し出最大限の保護が可能になります。
下のクラッシュは、オプションのDCTの足と互換性がありませんバーシフター
下のバー
「原文」
Part number: AT16-0-1013
The Lower Crash Bars are the foundation of AltRider's 3-part Crash Bar system for the Africa Twin. These bars are constructed in the United States from 1.25 inch (31.75 mm) diameter steel tubing with 0.079 inch (2.0 mm) wall thickness. Boasting more than twice the stiffness compared to 1 inch (25.4 mm) tubing, no other crash bar design on the market offers such robust protection for the Africa Twin. This added strength enabled AltRider engineers to design the Lower Crash Bars to take the first hit in a tip-over or low-side crash before any of the bike's vital components come in contact with the ground. The hand-TIG welded crash bars are CNC mandrel formed around the rear brake lever for excellent ergonomics while still providing powerful protection
The rear of the Lower Crash Bars mount in-board of the right foot peg by way of the 3/16 inch (4.8 mm) mounting flanges, which will transfer impact energy away from the motor to the lower frame. Up front, 3/16 inch (4.8 mm) thick stainless steel brackets fastens the bars directly to the frame
The Upper Crash Bars provide complete coverage for the bike's vulnerable radiator and expensive plastic fairings. The 1 inch (25.4 mm) diameter stainless steel tubing is hand-TIG welded in the USA and mounts directly to frame rather than the engine case
The Lower and Upper Crash Bars meet at 3/16 inch (4.8 mm) thick stainless steel mounting brackets, which tie to the front sub-frame and headstock using included M6 bolts, a dramatic advantage over all other designs on the market. This ensures a solid connection to the motorcycle's frame, especially when installed in conjunction with the Reinforcement Crash Bars. Once the upper system is tied to the stout lower 1.25 inch (31.75 mm) bars the system becomes clearly the strongest solution option. PEM captive nuts make for easy removal for servicing
The third and final component of AltRider's 3-part Crash Bar System for the Honda Africa Twin, the Reinforcement Crash Bars strengthen the entire system by tying the upper and lower bars together. This design allows for even large impacts to be distributed throughout the entire system, minimizing damage to the bike's engine, frame and other vital components
The Reinforcement Crash Bars are made from 1 inch (25.4 mm) diameter stainless steel tubing with .083 inch (2.1 mm) wall thickness and are hand-TIG welded in the United States for maximum strength. The Reinforcement Crash Bars mount to the Upper and Lower Crash Bars by way of integrated threaded mounting points with included stainless steel hardware, making installation easy and fast
Select a configuration at the right for additional information on individual components
Configuration notes: save when you buy the Upper & Lower Bars Combo, and save even more when you buy the Full System (compared to purchasing each piece separately). If you are ordering only the Upper or Lower and it's your first piece, you'll need to order with the installation bracket. If you already have the Upper or Lower and are ordering the other piece, you can order without the bracket
Made from hand-TIG welded stainless steel tubing
3 piece system allows for customization and offers maximum protection
Available in black, red, or silver
DCT filter removable with crash bars in place
Compatible with both DCT and manual transmission models
Compatible with the OEM center stand and factory belly pan
Lower Crash Bars not compatible with optional DCT foot shifter
Not compatible with Honda Upper Bars
Lower bars may not be compatible with some aftermarket headers due to their relocation of the oxygen sensor
