「日本語翻訳」

記事No:AT18-6-1013

アドベンチャースポーツモデルには、純正スキッドプレートとライトバーを取り外すことで適合します。

ロアクラッシュバーは、AltRiderのアフリカツイン用3パートのクラッシュバーシステムの基礎となるものです。これらのバーは、0.079インチ（2.0mm）の壁厚を持つ直径1.25インチ（31.75mm）のスチールチューブから米国で製造されています。1インチ（25.4mm）のチューブに比べて2倍以上の剛性を誇り、アフリカツインをこれほど強固に保護するクラッシュバーは他にはありません。この強度の向上により、AltRiderのエンジニアはロアクラッシュバーを設計し、転倒やローサイドクラッシュの際に、バイクの重要なコンポーネントが地面に接触する前に最初の衝撃を受けることができるようになりました。手作業でTIG溶接されたクラッシュバーは、CNCマンドレルでリアブレーキレバーの周りに形成されており、強力なプロテクションを提供しつつ、優れたエルゴノミクスを実現しています。

ロアクラッシュバーの後部は、3/16インチ（4.8mm）の取り付けフランジを使って右足のペグの内側に取り付けられ、衝撃エネルギーをモーターからロアフレームに伝達します。前方には、厚さ3/16インチ（4.8mm）のステンレススチール製ブラケットがあり、バーをフレームに直接固定します。

アッパークラッシュバーは、傷つきやすいラジエーターや高価なプラスチック製のフェアリングを完全にカバーします。直径1インチ（25.4mm）のステンレススチールチューブは、米国内で手作業でTIG溶接され、エンジンケースではなくフレームに直接取り付けられます。

ロアクラッシュバーとアッパークラッシュバーは、厚さ3/16インチ（4.8mm）のステンレス製マウントブラケットで結合され、付属のM6ボルトでフロントサブフレームとヘッドストックに固定されます。これにより、特に補強用クラッシュバーと一緒に取り付けた場合、モーターサイクルのフレームにしっかりと固定されます。アッパーシステムが頑丈な1.25インチ（31.75mm）のロワーバーに接続されると、このシステムは明らかに最強のソリューションオプションとなります。PEMのキャプティブ・ナットにより、修理の際には簡単に取り外すことができます。

ホンダ・アフリカツインのためのAltRiderの3つの部分からなるクラッシュバーシステムの最後の3つ目のコンポーネントであるReinforcement Crash Barsは、上部と下部のバーを結びつけることでシステム全体を強化します。このデザインにより、大きな衝撃もシステム全体に分散され、バイクのエンジンやフレームなどの重要なコンポーネントへのダメージを最小限に抑えることができます。

Reinforcement Crash Barsは、直径1インチ（25.4mm）、壁厚0.083インチ（2.1mm）のステンレススチールチューブから作られており、最高の強度を得るために米国で手作業でTIG溶接されています。強化クラッシュバーは、付属のステンレス製ハードウェアを使って、一体化されたねじ込み式の取り付けポイントにより、アッパーおよびロアクラッシュバーに取り付けられ、簡単かつ迅速に装着できます。

各コンポーネントの詳細については、右の構成を選択してください。

構成上の注意：アッパー＆ロアクラッシュバーコンボを購入するとお得で、フルシステムを購入するとさらにお得です（各パーツを別々に購入する場合に比べて）。上段・下段のみのご注文で、初めてご購入される場合は、取り付け用のブラケットを一緒にご注文いただく必要があります。アッパーまたはロワーをすでにお持ちで、もう一方のパーツをご注文の場合は、ブラケットなしでご注文いただけます。
手作業でTIG溶接されたステンレススチールチューブを使用
3ピースで構成されたシステムは、カスタマイズが可能で、最大限の保護を提供します。
カラーはブラック、レッド、シルバーの3色
DCTフィルターはクラッシュバーを装着したまま取り外し可能
DCTとマニュアルトランスミッションの両方のモデルに対応
以下のモデルに対応しています。

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「原文」

Article No: AT18-6-1013

Fits Adventure Sports model with removal of OEM skid plate and light bar.

The Lower Crash Bars are the foundation of AltRider’s 3-part Crash Bar system for the Africa Twin. These bars are constructed in the United States from 1.25 inch (31.75 mm) diameter steel tubing with 0.079 inch (2.0 mm) wall thickness. Boasting more than twice the stiffness compared to 1 inch (25.4 mm) tubing, no other crash bar design on the market offers such robust protection for the Africa Twin. This added strength enabled AltRider engineers to design the Lower Crash Bars to take the first hit in a tip-over or low-side crash before any of the bike’s vital components come in contact with the ground. The hand-TIG welded crash bars are CNC mandrel formed around the rear brake lever for excellent ergonomics while still providing powerful protection.

The rear of the Lower Crash Bars mount in-board of the right foot peg by way of the 3/16 inch (4.8 mm) mounting flanges, which will transfer impact energy away from the motor to the lower frame. Up front, 3/16 inch (4.8 mm) thick stainless steel brackets fastens the bars directly to the frame.

The Upper Crash Bars provide complete coverage for the bike’s vulnerable radiator and expensive plastic fairings. The 1 inch (25.4 mm) diameter stainless steel tubing is hand-TIG welded in the USA and mounts directly to frame rather than the engine case.

The Lower and Upper Crash Bars meet at 3/16 inch (4.8 mm) thick stainless steel mounting brackets, which tie to the front sub-frame and headstock using included M6 bolts, a dramatic advantage over all other designs on the market. This ensures a solid connection to the motorcycle’s frame, especially when installed in conjunction with the Reinforcement Crash Bars. Once the upper system is tied to the stout lower 1.25 inch (31.75 mm) bars the system becomes clearly the strongest solution option. PEM captive nuts make for easy removal for servicing.

The third and final component of AltRider’s 3-part Crash Bar System for the Honda Africa Twin, the Reinforcement Crash Bars strengthen the entire system by tying the upper and lower bars together. This design allows for even large impacts to be distributed throughout the entire system, minimizing damage to the bike’s engine, frame and other vital components.

The Reinforcement Crash Bars are made from 1 inch (25.4 mm) diameter stainless steel tubing with .083 inch (2.1 mm) wall thickness and are hand-TIG welded in the United States for maximum strength. The Reinforcement Crash Bars mount to the Upper and Lower Crash Bars by way of integrated threaded mounting points with included stainless steel hardware, making installation easy and fast.

Select a configuration at the right for additional information on individual components.

Configuration notes: save when you buy the Upper & Lower Bars Combo, and save even more when you buy the Full System (compared to purchasing each piece separately). If you are ordering only the Upper or Lower and it’s your first piece, you’ll need to order with the installation bracket. If you already have the Upper or Lower and are ordering the other piece, you can order without the bracket.
Made from hand-TIG welded stainless steel tubing
3 piece system allows for customization and offers maximum protection
Available in black, red, or silver
DCT filter removable with crash bars in place
Compatible with both DCT and manual transmission models
Compatible with the OEM center stand
Lower Crash Bars not compatible with optional DCT foot shifter
Not compatible with Honda Upper Bars
Lower bars may not be compatible with some aftermarket headers due to their relocation of the oxygen sensor